江远锦州轮V48航次是从龙口卸完铝矾土后开至南京港装载化肥，驶往南美乌拉圭和阿根廷四港卸货。龙口至长江口航程较短，航行时间不到48小时，且航线上船舶较多、交通繁忙，给扫舱备舱工作增加了难度。而装载化肥对货舱要求又很高，如不能通过严苛的验舱要求，耽误租期，无疑会造成经济损失。因此租家及公司岸基相关部门对此次备舱十分重视，提供指导性意见，督促船舶在保证安全的前提下，高质量完成扫舱备舱工作。
一开航，锦州轮船员兄弟们就按照计划紧张有序的开展备舱工作。他们争分夺秒、加班加点、不留死角，处理好每一个细节，最终在抵达长江口时顺利完成，抵港后一次性通过了验舱。
二、科学配载，预防货量短少
本航次装货票数多，单是化肥种类就多达五种，卸货港也有四个港口。船长敏锐察觉，这种多货物种类且多个卸港的情况极易产生卸货量短少的问题。听取了公司航运部的建议，船长和大副沟通科学制定装货计划，拟定装货顺序和有针对性的应急预案。锦州轮格外注意对每一种类的货物分别进行严格把控，与计量人员一起对每一种货都进行精确的水尺计量，及时向船长汇报装货情况，确保五种化肥均足量装载，按照计划顺利开航。
三、密切跟踪，保证运输安全
由于本航次航行距离长、航区跨越较多，且印度洋正值季风季节，南大西洋为冬季，气象条件较差。确保货舱水密，保证航行途中安全是本航次工作的重中之重。开航后船员兄弟们紧锣密鼓实施各项安全措施，以保证货物安全。
考虑到一舱上浪的风险最高，保证其水密工作迫在眉睫。船员兄弟们齐心协力，用破布及油漆将一舱铰链接缝处铺盖严密，防止因上浪导致海水进入货舱。
锦州轮利用晴好天气随时对货舱货物进行检查，及时采取相应措施，并根据要求每天对货舱污水井及压载舱进行测量，记录并发给岸基相关人员。
四、沉着应对，确保卸货顺利
在航行途中，船长和大副就开始对可能产生的卸货问题进行讨论研究，制定解决方案，尽可能避免过量卸货的发生，确保船存货量充足。
在抵达第一卸货港乌拉圭MONTEVIDEO后，大副和检验人员一同对船舶进行初次水尺的计算，在做水尺与测量水密度时分毫必争，避免货量误差。卸货过程中，大副每天都多次进行水尺测算，反复与卸货工头核对岸上卸货数量。完货前的几小时增加测算频率，以确保卸货量的精确性。
根据岸方抓斗数据，大副计算本港船存卸货量余200吨时，通知值班驾驶员累计20抓斗即与工头协商暂停卸货，再计算出卸货量，并报告船长，船长第一时间联系代理，通过代理与工头协调卸货情况。在乌拉圭第一卸货港MONTEVIDEO和第二卸货港NUEVA PALMIRA，均成功避免了多卸货事件的发生。
在抵达阿根廷港前，锦州轮收到代理信息，要求在第一卸货港SAN NICOLAS采用多工班同时作业，且只做初次和末次两次水尺。在公司岸基领导的指导下，船长在抵港后及时向港方递交LOP，避免产生纠纷，保护了船方利益。大副与SURVEYOR及时友好沟通，和码头人员做三方水尺检验，三方水尺计量满足卸货量。阿根廷ROSARIO港与上一港类似操作。在ROSARIO港卸货结束后，完成了本航次的货运任务。
在卸货过程中，船长还安排两部门人员，对已卸干净货的货舱进行清扫，为下航次备舱打好基础。大副、水手长在卸货过程中，定时检查克令吊工况，防止出现问题，避免产生待时。
五、因货制宜，妥善运输散粮
锦州轮V49航次是从阿根廷SAN LORENZO港装载39620吨豆粕，到菲律宾苏比克湾卸货。散粮装载要注意尽量减少松动舱，考虑阿根廷PARANA内河有吃水限制，每天河道水位的变化，导致水尺限制值每天更新，预配装载量可能变化。一、五舱松动舱较二、四舱调整平吃水更为容易。锦州轮决定采用二、三、四舱满舱，一、五舱松动舱的装载方法。
按照大副编制的预配图及装货顺序，拟余下1000吨调整吃水。船上严格按照预配图及装货顺序装载，装货前半段过程中，主要保持船舶左右平衡，控制好吃水差以利于快速排放压载水；后半段，时刻监控水尺，调配人员监控船中及首尾水尺，尤其船中水尺不能超水尺限制9.89米。
装货时还要注意保持与工头的良好沟通，核对装船货量与岸上数字，做好满舱的平舱工作。最后做好剩余1000吨货物在一、五舱的分配，最终锦州轮水尺与岸上数字基本一直，吃水正好满足水尺限制。
在公司的指示下、岸基部门支持下和船员兄弟共同努力下，锦州轮圆满完成V48、V49两个航次。