迎难而上，主动出击开启新局。今年以来，公司深入推进“行商”理念，全体干部职工践行“愈挫愈勇、迎难而上”的精神，加大市场开发力度，创新客户维护模式，不断增强揽货体系建设。面对中秋国庆双节长假带来的揽货和箱源紧缺双重压力，公司审时度势、主动出击，多次与客户进行业务接洽，深挖市场潜力，9月25日正式开通营口二线，并最终实现了此次双航线并线运行。营口航线班期密度由原先的10天缩短了一半，提升了北方货源开发及长江中转箱转运能力，巩固并深化南京港与江苏远洋的协同关系，进一步放大集团港航融合的“化学反应”。

强势出击，内贸干线逆势上扬。面对疫情带来的内贸行情低迷，公司着眼集团集装箱发展战略，顶住压力砥砺前行，与南京港深度合作，确保了内贸干线正常运作，今年以来航线不减、班次不少。随着国内形势逐渐好转，公司充分利用自身箱、货、船一体的优势，港航协同、联合营销，与重庆民生、宁波远洋等多家船公司和客户建立了长期合作关系，有效丰富内贸货源。年初集装箱运价指数一度从1400点大跌至860点，通海航运人坚定信心，主动将本部年轻人员派往市场一线接受锻炼；坚决拓展区间物流业务，以玉米、水泥熟料为代表的铁水联运，石英砂散改集等业务箱量逆势增长，为公司航线船舶升级提供有力支撑，目前公司北方航线船舶全部更换为1.6万载重吨船型，降低单箱成本约150元，大大提高了航线竞争力。1-9月通海航运内贸干线板块船舶经营效益实现利润约70万元，较去年同期大幅增长400万元。

港航融合，支线板块持续发力。公司积极落实集团战略部署，围绕“丰富支线网络，巩固区域集装箱中转枢纽地位，提高对南京周边区域货源的集聚能力”做文章，加快构建内河航线体系，在淮安、宿迁、新沂、泗阳航线基础上，新开辟济宁、徐州航线；升级改造宿迁、淮安-南京两条航线为五定班轮航线。在苏北内河航线建立了完善的服务网络，运河线运输箱量同比上升70%，运河龙头企业雏形初现。宁泰航线依托泰州某项目货，积极开发常州、泰州货源，升级为宁常泰穿巴，由原先周双班发展为现在每周4班，通过加密航线班期、提高服务质量赢得了客户的认可，箱量呈爆发式增长。由服务干线到反哺干线，支线板块实现华丽转身！前三季度支线板块船舶经营效益实现利润410万元，有利地降低了经营压力，取得经营质效的双提升，为货源经龙潭中转到南京周边、运河、及上江区域提供了稳定高效的运输通道，为省港口集团集装箱一体化和港航融合协同发展贡献了“通海智慧”和“通海力量”。

强基固本，降本增效深入推进。公司抓牢抓实“船舶租赁、燃料采购、用箱管理、运价管控”这四个成本管控的牛鼻子，陆续出台一系列管理办法，船舶成本下降3%，船效航次用时平均减少3小时，装载率上升3.5%，集装箱拖车价格下降5%；充分融入航运资源一体化，谋求低费率箱源、退租高费率箱，降低航线箱租，用箱成本明显下降；实施人员优化，开展定员定编规范用工管理，提前一年实现离岗人员清零，为公司轻装上阵创新发展夯实了基础。